大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于一汽大众新宝来的问题，于是小编就整理了5个相关介绍一汽大众新宝来的解答，让我们一起看看吧。
一汽大众的车？
一汽大众有宝来、大众CC、高尔夫、高尔夫、嘉旅、捷达、迈腾、速腾、TROC探歌、探岳、蔚领、蔚领。一汽大众（一汽大众汽车有限公司）是一家大型乘用车生产企业，成立于1991年2月6日，总部在中国吉林长春。
一汽大众新宝来将上市，旧宝来是不是会降价？
1、主要是厂家出于资金回笼需要，只有及时把库存清空才能利于其资金运作正常。市场上经常有批量“买断车”大优惠，就是厂家清库行为；
2、新旧同台是商家大忌，容易造成自已打自打的***内耗。所以在新车下线前，厂家就会有步骤地进行清库存，其手法很多的，前面提到的买断销售是最常用的，基本上都是以降大价来促销。当然也有例外的情况，个别旧车在新车临上市前出现价格反弹，那是因为厂家的***出现失误，造成新旧车的销售脱节，新车未到位，旧***存又不足，经销商乘机提价。如最近的别克荣御价格上涨就是这样。亦有一些是个别经销商制造传言，说新车不如旧车好，乘机炒作“骗”取最后一笔。
一汽大众的宝来轿车怎么样？
1、新车型***用了大众目前最新的MQB平台。外观看上去更加的高端大气，做工非常的精致。相比于老款，车身增加了不少，达到了4.665米的长度，这也就表示新宝来的内部空间更加宽敞，也更加适用；
你如何评价 一汽大众新宝来这款车？
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宝来这款车型被大众标已：传承经典，超越经典。寄以厚望希望能够扩大销量，扩大“战场”收货。为何如此重视？因为在欧美宝来是瞄准宝马3系奥迪A4的车型。也许很多人不信，但是在2000年在美国的销量超越了它的对手。
而到中国后，被“专供”国内市场洗涤了一次，推出新宝来。在国内落户后销量初期还是不错的。车型外观方面整体的改造更加动感，传承其血缘轿跑的因素。流线也是相当惹人喜爱。整体感来说比较沉稳大气。配备的动力1.6L/1.4T也是刚刚够用。可是为什么就卖不过同级别车，甚至卖不过弟弟朗逸哪？
这就要看下2017年的一组数据大家就能明白了，新宝来首位。主要问题当时反响最多的就是后备箱故障、制动系统异响等。这就显然卖不过弟弟朗逸了。也许你会问朗逸的投诉少么？其实却是少很多，投诉的数量在305排行15名。同时新宝来的后排凸起实在让乘坐感十分难受。虽然现在19款新宝来与朗逸都更换了更高一级的平台。但是过去的问题对它的影响延续至今。朗逸能成为爆款车型，而大哥宝来只能苦苦支撑这样的局面不得不说很是尴尬。反观朗逸，在一系列问题的处理上面很是上心。从空间的改进到外观的设计不得不说，牢牢抓住客户的心。看看现在的销量数据理解后也是一种必然。
有人说宝来堪称经典，发动机怎么样？选它放心吗？
说宝来经典是因为宝来来到中国是2001年，历经近20年的一个传承与创新。在动感造型和发动机技术上也取得业内很多的荣誉，让车主规避掉异响的困扰（不要问我怎么知道的，想买款好车肯定是要做功课的）！
宝来搭载的大众EA111发动机，虽然使用时间较长，但技术先进，发动机可靠性相当不错。动力表现优异、运行稳定，而且其低速行驶动力性较好，正时链条传动后期维护成本更低一些。
事实上，大众EA111系列发动机中的1.2L、1.4L和1.6L发动机都出自同一款发动机设计，即该系列中的1.6L发动机。大众汽车不仅在车型之中大量应用平台化设计理念，在发动机上也是同样深入的贯彻这一理念。
EA111发动机是大众一款非常经典的发动机，具有德系车“低速高扭”与“双峰值”的性能优势，更适应城市道路，并能在同等条件下发挥出最大的有效功率。这款发动机最明显的一个优势就是在较宽的转速内扭矩都可以达到峰值，并维持持续的动力输出。发动机犹如汽车的心脏，是决定汽车是否省油的关键因素。EA111发动机具有可变进气凸轮轴正时系统，该系统会根据发动机转速的需要，动态调整发动机正时，有效匹配各种转速，使车辆在各种路况和转速下可享有更加线性及更为平稳的动力输出，从而达到省油的目的。
EA111发动机应用时间较长，稳定性较好，铸铁发动机身热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。
EA111发动机使用寿命一般可以跑20万公里左右，质量还是十分可靠的。同时由于发动机内部摩擦和消耗的降低的设计，也增加了发动机的使用寿命。
宝来-经典的问题车
捷达
宝来
速腾
德系大众汽车的产品线异常混乱，很多汽车爱好者以“套娃”讽刺大众汽车的设计，然而在直接更名换代的产品线规划面前，设计的一致化已经不是值得讨论的问题了。要知道真正的德系大众汽车是极少的，合资生产的第一代捷达是1991款的海外版“二代捷达”，这台车还算血统纯正，比如方头捷达。
知识点：合资捷达只持续生产到2004年，同期海外版第四代捷达上市，引入国内后更名为【宝来】。至此国产捷达成为***车，宝来实际为换代捷达，而更名的原因无非是找个理由涨价。重点是宝来指持续到2006年，同年海外版第五代捷达进行了合资生产，并且再一次更名为【速腾】，于是宝来也成为了***车，捷达这台廉价车忽然有了些“轻奢品质”。
宝来与朗逸两车同为非全球车型的“华版大众”，实际为两台非常滑稽的德系汽车；至于最老款的捷达已经停产，所以这些车实际都没有讨论的价值。不过宝来朗逸毕竟还在生产，宝来又时长标榜德系品质，那么就来起底这台车的真实水平吧。
1：发动机极其落后。其装备的1.5L-NA自吸机型仍旧***用多点电喷技术，这种在进气歧管低压喷油的设计已经被淘汰了，因为在燃烧室内喷油的高压直喷技术能够有效提升燃效。所以这台动力储备仅为83kw/145N·m的发动机只适合装备在廉价车上，技术水平相同的选项可以参考[_a***_]迪F3、吉利帝豪、荣威i5等车，实际NA版本的宝来只有这个水平。
EA211平台的1.4T直喷涡轮增压机水平同样非常一般，最大功率110kw（150马力）中规中矩，最大扭矩250N·m不如10万级的国产1.4T同类型机。重点是这台发动机的增压器只能在1750~3000转之间稳定峰值压力，这与主流的同排量发动机差距很大，因为竞品总能在平均1500~4000转的大范围内稳定峰值，所以280Tsi的发动机充其量算中等。
2：变速箱非常一般。NA版本装备的是爱信6AT，这台机器装备的大多数量产车都没有理想的换挡平顺表现，如果传动效率足够低的AT换挡不平顺，此类机型还有什么价值可言呢？匹配的发动机又是性能羸弱的1.5L，这一组合的实际价值应在6~8万之间，而宝来NA自动版的指导价却高达10.88~13.9万——车标貌似价值4~6万不等，然而一个“大众化”的品牌有什么价值。
Turbo版本的宝来、朗逸、速腾、凌渡等车装备的是DQ200，这是台七档干式双离合变速箱，也是没有争议的工业垃圾。因其装备的干摩擦式离合器没有润滑与主动散热系统，高频率的半联动会快速磨损摩擦片、磨损过程中产生的高温会加剧摩擦片的损坏；这一结构往往只需要几万公里就会因磨损造成固定区间的换挡顿挫，而正常换挡时本就会概率性出现顿挫，用户体验之差是没有争议的。且DQ200的双质量飞轮还容易生锈，一旦生锈就会出现源源不断的异响。
到此，以上就是小编对于一汽大众新宝来的问题就介绍到这了，希望介绍关于一汽大众新宝来的5点解答对大家有用。
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