大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车价钱的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车价钱的解答，让我们一起看看吧。
十大公认最耐用的汽车电瓶价位？
瓦尔塔(VARTA)汽车电瓶蓄电池蓝标L2-400 12V 516元
骆驼(CAMEL)汽车电瓶蓄电池6-QW-36(2S) 12V 389元
风帆(sail)汽车电瓶蓄电池55D23L 12V 508元
大家觉得电动汽车价格是虚高吗？为什么会远远高于普通汽车？
电动汽车在构造上面和燃油车的构造是完全不同的，所以从车辆的价格上面来讲，电动汽车价格是略高于燃油汽车，但是在购买上面来说，该怎么去选择呢？说起这个话题，这个就好比电动车和燃油车是怎么去进行选择的，电动汽车从价格上面来讲，虽然说比燃油车高将近四万块钱左右，其实在选择上面来说的话还是要根据个人的需求去进行选择，对于选择车辆来说，基本上要从后期的成本上面去进行考虑的。
从燃油车使用的成本上面来说，一年两万公里来进行行驶，按照六块的油价来进行计算，一年的油费将近是12000左右的油费，同样的电动汽车，一年两万公里来进行计算，那么按照目前峰谷电平均来进行计算每度电需要八毛钱，那么一年下来总共是1600块钱的费用，其次，燃油车需要做保养，一年四次，那么一次，按照400块钱来算，那么需要1600，但是对于电动汽车来说，普通的常规保养在前面都会有免费赠送的，所以这些费用基本上都是免费的，而且做保养只做检查，那么检查的话是不需要除费用的。
电动车的价格并非虚高，相反，这个价格厂家基本没什么利润，全靠国家的补贴，如果没有补贴的话，电动车的价格会更高。
一辆燃油车的成本是这样组成的，发动机变速箱底盘车身等可能各占20%左右，但是一辆电动汽车的成本是电池占比50%，其他占比50%，这样你懂了吧，所以你会发现有的电动汽车换电池的价格都快追上车价了。
很简单：因市场需求没有燃油车大，成本相对来说会比较高，再加上国家补贴政策下降，车单价就上去了
1、动力电池价格
别以为都带着“电动”两字你就可以随便将路上跑的”小电驴“和低速电动车（老年代步车）和电动汽车相提并论。没错，两者都是电力驱动，但“电瓶车”和“低速电动车”上绝大多数装的是铅酸蓄电池，一种制造成本低，使用寿命短的相对廉价的电池。而纯电动汽车所***用的一般是三元锂离子电池，其优点是比能量高，比功率高，是当前比能量最高的蓄电池。
高性能就意味着高成本，也意味着高价格，想想一块普通汽车蓄电池的价格，再想象一下一辆纯电动车至少需要30~50块普通车载蓄电池所含电量的集成化强力电瓶来提供高额稳定电能以驱动电动机，进而为车辆提供足够的动力，这种高性能电瓶的制造成品动辄十余万。
目前动力电池价格每度电大概2000——4000RMB，这还没包含BMS系统在内，也就是电池组管理系统。
举个例子，华泰i***30纯电动汽车配备国际知名品牌动力电池 ——“天津力神”，是迄今国内投资规模最大、技术水平最高的锂离子电池生产企业。电池价格每度约3000RMB。
2、电动机和变频器价格
电动机和变频器的技术是比较成熟的，当然电动汽车对其要求也会比较高，估计80KW的电机加变频器价格应该在20000-30000RMB左右
华泰i***30纯电动汽车搭配80KW 电机+ 39KWH电量，其电机估计RMB20000,电池估计价格RMB120000 ，一共估计RMB140000。
此成本是不考虑厂家的研发和新车型磨具费用的！！所以，就算电动汽车的机械结构相比燃油车简单很多，但价格可未必低哦~
电动汽车价格并不虚高：期望特斯拉让利有些愚蠢
在同级汽车中***用电驱系统的车辆，其价格总会高于燃油动力汽车。造成这种现象的原因被普遍认定为“炒作”，是新生事物基于新鲜感为前提的溢价；然而这种说法是绝对错误的，真正超高溢价的汽车是油动车，因为制造成本与指导价差距极大。分析两类车的成本差异应基于核心总成，也就是俗称的“三大件”。
汽车最重要的结构是底盘车架， 这是用以安装其他核心总成，承载驾乘人员并能起到防撞保护作用的核心。打造车架需要使用大量的钢材，其中涵盖高成本的高强度钢、热成型钢、马氏体钢以及部分轻量化铝合金；燃油动力汽车与电动汽车都需要车架，所以这一点的制造成本实际是相当的，那么造成价格差的则是剩下的核心总成。
油动车：
发动机
变速箱
传动系统
这三项是汽车最核心的总成，然而看似也确实不是那么复杂。事实实际也正是如此，一台燃油动力汽车的制造成本实际仅为指导价的40%左右，剩下的大部分是税费与利润；在汽车市场活力降低的阶段，能够出现一台燃油车价格动辄让利数万元，某些车甚至优惠10万元，这种现象足以说明问题了。
电动车：
发动机
减速器
这个问题要一分为二来看，从消费者角度看问题，肯定虚高；从厂家角度看问题，不高！
为什么要这样说？首先，电动汽车是新鲜事物。厂家前期投入成本巨大。研发费用更是奇高。加上销量不大，各种成本肯定会分摊每台车里。如果销量增加，分摊成本肯定减少。
再说厂家生产汽车肯定要赚钱。商人以赢利为目的无可厚非，他不赚钱是不会生产的。再说这么多员工要生存。
第三，不管什么产品，刚开始进入市场肯定价格定位高。当市场拥有一定存量后，价格肯定下降。
第四，车辆研发生产后，当批量生产，成本肯定下降。
打个很简单比喻。服装厂加工一件衣服，边角余料多，成本肯定高。如果加工一百件，那么单件成本肯定下降。
第五，国家补贴。
这中间有虚报空间。原先国家补贴是根据车价而定的。车价高补贴就高。
前几年，几个厂家骗补问题闹腾的沸沸扬扬，还有人为此失去生命。实际上是钻政策空子。印正了你有政策我有对策这句话。
电动车主要是由电池，电机和电控部分，以及车身系统组成。主要***购成本就是电池。实际上电池成本没人知道，不管是特斯拉还是比亚迪，或者其它厂家，只要电池成本下降，车价肯定下降。
易车，汽车之家，懂车帝这三个软件谁的优惠后价格和成交价更真实，更有参考意义？
首先说答案吧，我认为现在的懂车帝的优惠后价格和实际成交价格更为真实，其次是汽车之家的论坛内，易车的体量太小，参考意义不大。
懂车帝的参考价格都是全国各地网友直接在懂车帝的***上发布的，里面受厂家或者当地4s店营销较小，基本能够真实反映车主的买车价格。因为懂车帝上发布购车价格的时候都需要上传购车***以及行驶证的正本，所以作***的可能性就降低了很多。所以我认为懂车帝的软件所显示的价格更有意义。
其次我认为是汽车之家的论坛内部，在懂车帝发布了《车友价格》这个功能后，汽车之家也发布了这个功能，并且在论坛内大肆推广。很多在论坛咨询价格的网友都得到了很多机器人一般的回答，内容大致就是汽车之家有个车友价格功能，可以去看看之类的。可以说影响了很多在汽车之间看论坛的车友的心情。而根据我观察汽车之家的车友价格大部分都是北京地区的，自己地区的报价肯定和北京是有差距的，所以汽车之家的车友价格我认为不是太真实。而如果想在汽车之家了解价格我认为只能在论坛上多下些心思了。因为论坛上有不少发布作业的车主，不一定哪一个就是车主附近地区的。所以有时候想了解最真实的价格，多关注论坛也是可以的。
而易车网我观察的时间少，而且我认为那里流量相较汽车之家和懂车帝还是少点。
懂车帝虽然是后起之秀，但是凭借真实的车主声音和真实的市场反馈，已经得到了不少车主的喜爱。所以我比较[_a***_]懂车帝。
到此，以上就是小编对于汽车价钱的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车价钱的3点解答对大家有用。
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