大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众汽车新款桑塔纳的问题，于是小编就整理了3个相关介绍大众汽车新款桑塔纳的解答，让我们一起看看吧。
上海大众新桑塔纳怎么样？
很早以前，桑塔纳是B级车，捷达是A级车。—— 但那是很多年前的事情了。
——但是现在：全新的桑塔纳，和全新的捷达，其实都已经是A级车了。而且全部来自大众新的MBQ平台。
今天的桑塔纳和捷达，底盘、发动机、变速箱其实都一样。只是外壳造型不同，产地不同。一个长春产，一个上海产。
从基础的机械配置方面看，桑塔纳现在用的是自然吸气1.5L发动机，虽然不先进，但胜在结构简单，更适合家用。搭配的变速箱是传统结构的自动挡变速箱，这一点也很可贵。不“为了所谓的先进而先进”，走实用化路线。这一点让我感到非常满意。
新款大众桑塔纳仪表盘怎么调？
新款大众桑塔纳仪表盘可以通过按下仪表盘上的“设置”按钮，进入设置菜单进行调整。可以按照自己的需求选择显示的信息和界面风格，也可以通过调整亮度来适应不同的光线条件。
在设置菜单中还可以进行音效和语言的设置，使驾驶更加舒适便捷。调整完成后，按下“确认”按钮即可保存设置。
新桑塔纳跑五千公里后，机油标尺从中线下到下线，这样正常吗？
5000公里里程机油损耗接近500毫升，消耗量异常属于轻度烧机油。
机油正常损耗量2003年制定的《汽车发动机性能测试方法》要求为：额定转速、全负荷运行时【机油/燃油消耗比需控制在≤0.3%】，而大众汽车执行的标准曾经是上世纪84年指定的标准为【1L/1000km】，这套标准早就淘汰了。
而机油尺从中线到下线的距离约等于500毫升，也就是说这台车的机油损耗量是标准值的5倍，这种情况已经是明显的烧机油了。
不过500毫升的损耗对于大众车系而言并不算太多，而且里程已经达到10公里基本能确定为自吸动力，这种情况可以接受处理方式可以以提升机油粘度为主。
以5W-30为例，30指机高温流动性标准也可以理解为粘度，数值月销粘度越低在发动机运行中形成的油膜厚度越薄，反之提升粘度则越厚。
发动机在长期的使用中活塞和气缸之间会正常磨损，两者从紧密贴合到产生间隙则会出现烧机油的现象；而提高机油粘度后油膜加厚可以补偿间隙的加大，烧机油的问题也会得到一定程度的缓解。
如果已经用粘度最高的机油就没有好办法了，现在是500毫升的损耗不会影响发动机的正常有效润滑，如后期烧机油愈发严重可以每隔2000公里补充一次；直补充机油成为负担并且影响尾气检测后，发动机可以镗缸扩大气缸容积并更换匹配的活塞。
烧机油的问题对于老车而言比较多见，大众系自吸机头能控制在10万公里左右算正常水平，如Turbo发动机估计会更早出现，定期检查机油尺判断是否损耗严重即可，供参考。
本人16年大众POLO新车第一次保养发现机油到油尺下刻线，直到现在已经5万公里每次到5000公里保养都是一样的，说明EA211烧机油是正常的，5000公里换机油就行。如果想多跑些要补加至中间刻度。本人11万公里花冠，每一万二千公里换油未见机油减少。
到此，以上就是小编对于大众汽车新款桑塔纳的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众汽车新款桑塔纳的3点解答对大家有用。
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